我记得以前跟大家说过这个问题，就是丝杆升降机内部的结构是机械结构，蜗轮蜗杆结构，所以它的负载和自锁性等整体性能来说，是要优于传统的液压传动和气动传动的，这也是这几年来升降机逐步的代替它们的原因。那么既然是蜗轮蜗杆结构的构造，所以就可以利用这种结构来进行减速处理，实现增大力矩的功能，也就是说可以实现使用很小的力就可以驱动很重的物品。

蜗轮的中心部分，是采用内螺纹的结构，这就相当于是丝杆的螺母了，丝杆与蜗轮相匹配，它的速度，就相当于是蜗轮的输入转速除以蜗轮蜗杆的减速比，再乘以丝杆的螺距。其实看到这里大家就应该明白了，升降机的减速比，就是与普通的减速机一样，利用蜗轮蜗杆来达到减速的目的。

所以升降机一般配合低转速且扭矩大的设备中，把电机等驱动源的动力通过本身的减速结构来达到这个目的。而且一般的升降机都会有两种速比，来使用不同的工况需求。其实说专业一些，升降机就是由各级齿轮副组成，这样即节省空间又能放大力矩，实现减速功能。

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